Management Dynamics, Inc
Management Dynamics, Inc

Bulgarian
English
Japanese
Spanish

Chinese
French
Portuguese
Thai 		Dutch
German
Russian
   
  When commercial traders enter into a contract for the purchase and sale of goods they are free to negotiate specific terms of their contract. These terms include the price, quantity, and characteristics of the goods. Every international contract will also contain what is referred to as an Incoterm (international commercial term).

The Incoterm selected by the parties to the transaction will determine which party pays the cost of each segment of transport, who is responsible for loading & unloading of goods, and who bears the risk of loss at any given point during a given international shipment.

Incoterms also influence Customs valuation basis of imported merchandise. Incoterms are overseen and administered by the International Chamber of Commerce in Paris and are adhered to by the major trading nations of the world.

There are currently 13 Incoterms in use, and they can be considered on the bas. All the current Incoterms are described in ascending order of seller responsibility. However, Ex-works, Free on Board, Cost Insurance Freight, and Delivery Duty Paid are the most frequently used Incoterms for NextLinx' purposes.
   
Incoterms : English
  When commercial traders enter into a contract for the purchase and sale of goods they are free to negotiate specific terms of their contract. These terms include the price, quantity, and characteristics of the goods. Every international contract will also contain what is referred to as an Incoterm (international commercial term). The Incoterm selected by the parties to the transaction will determine which party pays the cost of each segment of transport, who is responsible for loading & unloading of goods, and who bears the risk of loss at any given point during a given international shipment. Incoterms also influence Customs valuation basis of imported merchandise.

Incoterms are overseen and administered by the International Chamber of Commerce in Paris and are adhered to by the major trading nations of the world. There are currently 13 Incoterms in use, and they can be considered on the basis cited above. All the current Incoterms are described below in ascending order of seller responsibility. However, Ex-works, Free on Board, Cost Insurance Freight, and Delivery Duty Paid are the most frequently used Incoterms for NextLinx' purposes.

Group E (Departure)

Under EXW, the seller minimizes his risk by making the goods available at his factory or place of business.

(EXW) ExWorks -- The seller (exporter) makes the goods available to the buyer (importer) at the seller's premises. The buyer is responsible for all transportation costs, duties, and insurance, and accepts risk of loss of goods immediately after the goods are purchased and placed outside the factory door. The ExWorks price does not include the price of loading goods onto a truck or vessel, and no allowance is made for clearing customs. If FOB is the Customs valuation basis of the goods in the country of destination, the transportation and insurance costs from the seller's premises to the port of export must be added to the ExWorks price.

Group F (Main Carriage Not Paid By Seller)

(FAS) Free Alongside Ship -- The seller transports the goods from his place of business, clears the goods for export and places them alongside the vessel at the port of export, where the risk of loss shifts to the buyer. The buyer is responsible for loading the goods onto the vessel (unless specified otherwise) and for paying all costs involved in shipping the goods to the final destination.

(FCA) Free Carrier -- The seller (exporter) clears the goods for export and delivers them to the carrier and place specified by the buyer. If the place chosen is the seller's place of business, the seller must load the goods onto the transport vehicle; otherwise, the buyer is responsible for loading the goods. Buyer assumes risk of loss from that point forward and must pay for all costs associated with transporting the goods to the final destination.

(FOB) Free On Board -- The seller (exporter) is responsible for delivering the goods from his place of business and loading them onto the vessel of at the port of export as well as clearing customs in the country of export. As soon as the goods cross the "ships-rails" (the ship's threshold) the risk of loss transfers to the buyer (importer). The buyer must pay for all transportation and insurance costs from that point, and must clear customs in the country of import. An FOB transaction will read "FOB, port of export". For example, assuming the port of export is Boston, an FOB transaction would read "FOB Boston". If CIF is the Customs valuation basis, international freight and insurance must be added to the FOB value.

Group C (Main Carriage Paid By Seller)

(CFR) Cost & Freight -- The seller (exporter) is responsible for clearing the goods for export, delivering the goods past the ships rail at the port of shipment and paying international freight charges. The buyer assumes risk of loss once the goods cross the ship's rail, and must purchase insurance, unload the goods, clear customs, and pay for transport to deliver the goods to their final destination. If FOB is the Customs valuation basis, the international freight costs must be deducted from the CFR price.

(CIF) Cost, Insurance & Freight -- The seller (exporter) is responsible for delivering the goods onto the vessel of transport and clearing Customs in the country of export. He is also responsible for purchasing insurance, with the buyer (importer) named as the beneficiary. Risk of loss transfers to buyer as the goods cross the ship's rail. If these goods are damaged or stolen during international transport, the buyer owns the goods and must file a claim based on insurance procured by the seller. The buyer must clear customs in the country of import and pay for all other transport and insurance in the country of import. CIF can be used as an Incoterm only when the international transport of goods is at least partially by water. If FOB is the Customs valuation basis, the international insurance and freight costs must be deducted from the CIF price. A CIF transaction will read CIF, port of destination. For example, assuming that goods are exported to the port of Los Angeles, a CIF transac tion would read "CIF Los Angeles".

(CPT) Carriage Paid To -- The seller (exporter) clears the goods for export, delivers them to the carrier and is responsible for carriage costs to the named place of destination. Risk of loss transfers to buyer once the goods are transferred to the carrier and the buyer must insure the goods from that time on. If FOB is the Customs valuation basis, the international freight cost must be deducted from the CPT price.

(CIP) Carriage and Insurance Paid To -- The seller transports the goods to the port of export, clears Customs, and delivers them to the carrier. From that point risk of loss shifts to the buyer. Seller is responsible for carriage and insurance costs to the named place of destination. The buyer is responsible for all costs, and bears risk of loss from that point forward. If FOB is the Customs valuation basis, international freight and insurance costs need to be deducted from the CIP price.

Group D (Arrival)

(DAF) Delivered at Frontier - The seller (exporter) is responsible for all costs involved in delivering the goods to the named point and place at the frontier. Risk of loss transfers at the frontier. The buyer must pay the costs and bear the risk of unloading the goods, clearing Customs, and transporting the goods to the final destination. If FOB is the Customs valuation basis, the international insurance and freight costs must be deducted from the DAF price.

(DES) Delivered Ex-Ship - The seller (exporter) is responsible for all costs involved in delivering the goods to a named port of destination. Upon arrival, the goods are made available to the buyer (importer) on-board the vessel. Therefore, the seller is responsible for all costs/risk of loss prior to unloading at the port of destination. The buyer (importer) must have the goods unloaded, pay duties, clear Customs and provide inland transportation & insurance to the final destination.

(DEQ) Delivered Ex-Quay -- The seller (exporter) is responsible for all costs involved in transporting the goods to the wharf (quay) at the port of destination. The buyer must pay duties, clear Customs, and pay the cost/bear the risk of loss from that point forward. If FOB is the Customs valuation basis, the international insurance and freight costs, in addition to unloading costs, must be deducted from the DEQ price.

(DDU) Delivered Duty Unpaid - The seller (exporter) is responsible for all costs involved in delivering the goods to a named place of destination where the goods are placed at the disposal of the buyer. The buyer (importer) assumes risk of loss at that point and must clear Customs and pay duties and provide inland transportation & insurance to the final destination.

(DDP) Delivered Duty Paid-- The seller (exporter) is responsible for all costs involved in delivering the goods to a named place of destination and for clearing Customs in the country of import. Under a DDP Incoterm, the seller provides literally door-to-door delivery, including Customs clearance in the port of export and the port of destination. Thus the seller bears the entire risk of loss until goods are delivered to the buyer's premises. A DDP transaction will read "DDP named place of destination". For example, assuming goods imported through Baltimore are delivered to Silver Spring, the Incoterm would read "DDP, Silver Spring". If CIF is the Customs valuation basis, the costs of unloading the vessel, clearing Customs, and delivery to the buyer's premises in the country of destination including inland insurance, must be deducted to arrive at the CIF value.
 
 

Top
 
Incoterms : Bulgarian
  Когато две търговски фирми сключват договор за покупко-продажба на стоки, те са свободни да договарят специфични условия в договорa. Тези условия включват цена, количество и характеристика на стоките. Всеки международен договор също съдържа и термин, познат като Инкотерм (Международен Търговски Термин). Международният търговски термин избран от страните по сделката определя коя от страните плаща разходите за всяка една част от транспорта, кой е отговорен за товарене и разтоварване на стоките и кой носи риска от загуба във всеки един момент по време на международната доставка. Международните търговски термини също влияят на облагаемата митническа оценка на внасяните стоки.

Международните търговски термини се определят от Международната Търговска Камара в Париж и се спазват от основните търгуващи нации в света. В момента има 13 международни търговски термина в употреба и всички те са описани по долу в нарастващ ред на отговорността на продавача. Най-често използваните термини за целите на NextLinx са "Франко Завода", "Франко Борд", "Стойност, Застраховка и Навло" и "Доставено, Мито Платено".

Група "E" (Отпътуване)

Чрез условието "Франко Завода" (EXW) продавачът минимизира своя риск като предоставя стоката на разположение на купувача в своя склад или място на дейност.

(EXW) "Франко Завода" -- Продавачът (износителят) предоставя стокaтa на купувачa (вносителя) в помещенията на продавача. Купувачът поема отговорност за транспортните разходи, митата и застраховката, и поема риска от загуба на стокaтa от момента в който e закупенa и излeзe от помещението на продавача. Цената при условие "Франко Завода" не включва разходите за натоварване на стокaтa на камион или кораб, както и разходите по митническото оформяне и преминаване на стокaтa. Ако митническата оценка в страната вносител се прави на база "Франко борд" транспортните разходи и застраховката от склада на продавача до експортното пристанище трябва да се добавят към цената при условие "Франко Завода". 

Група "F" (Основните транспортни разходи не се поемат от продавача)

(FAS) Франко протежение на кораба -- Продавачът превозва стоката от своето място на дейност, освобождава стоката за износ и я поставя по протежението на плавателния съд в експортното пристанище, където риска от погиване се прехвърля върху купувача. Купувачът носи отговорност за натоварване на стоката на кораба (освен ако друго не е договорено) и за плащане на всички разходи свързани с транспорта до крайното местоназначение.

(FCA) Франко Превозвача -- Продавачът (износителят) освобождава стоката за износ и я доставя на превозвача на място, определено от купувача. Ако избраното място е мястото на дейност на продавача, продавачът е длъжен да натовари стоката на транспортното средство; в противен случай купувачът е отговорен за натоварването на стоката. От този момент нататък купувачът поема риска от погиване на стоката и се задължава да плати всички разходи по транспорта до крайното местоназначение.

(FOB) Франко Борд -- Продавачът (износителят) е отговорен за доставка на стоката от своето място на дейност и натоварването и на кораб в експортното пристанище, както и за освобождаването на стоката за износ. След като стоката премине борда на кораба, риска от погиване се прехвърляна купувача (вносителя). Купувачът трябва да плати за всички транспортни и застрахователни разходи от този момент нататък, и трябва да уреди митническото оформяне на стоката в страната на вноса.

Група "C" (Основните транспортни разходи се поемат от продавача)

(CFR) Стойност и навло платени -- Продавачът (износителят) е отговорен за освобождаване на стоката за износ, натоварване на стоката на борда на кораба в експортното пристанище и плащането на навлото за международния транспорт. Купувачът поема риска от погиване на стоката от момента, в който тя премине през борда на кораба, и се задължава да заплати застраховката, да разтовари стоката, да уреди административните формалности по вноса, и да заплати транспортните разходи до крайното местоназначение. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт трябва да се извадят от цената при условие "Стойност и навло платени".

(CIF) Стойност, Застраховка и Навло -- Продавачът (износителят) е отговорен за доставка на стоката на кораба и освобождаването и за износ. Той трябва също да закупи застрахователна полица, по която бенефициент е купувача. Риска от загуба на стоката се прехвърля на купувача след като стоката прекоси борда на кораба. Ако стоката е повредена или открадната по време на международния транспорт, купувачът притежава стоката и той трябва да заведе риск по застрахователната полица предоставена му от продавача. Купувачът осигурява митническото оформяне на стоката в страната на вноса и заплаща транспортните разходи и застраховка в страната на вноса. "Стойност, Застраховка и Навло" може да се използва като международен търговски термин само когато международният транспорт се осъществява поне частично по вода. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт и застраховка трябва да се извадят от цената при условие "Стойност, Застраховка, Навло". Сделка при условие "Стойност, Застраховка и Навло" трябва да съдържа уговорено пристанище на местоназначение. Например ако пристанището на внос е Лос Анжелис, сделка с условие "Стойност, Застраховка и Навло" се чете "Стойност, Застраховка и Навло", Лос Анжелис.

(CPT) Превоз платен до -- Продавачът (износителят) освобождава стоката за експорт, доставя я до превозвача и заплаща разходите по транспорта до уговореното местоназначение. Рискът от погиване на стоката се прехвърля върху купувача след като стоката се предаде на превозвача, и купувачът трябва да застрахова стоката от този момент нататък. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт трябва да се извадят от цената при условие "Превоз платен до".

(CIP) Превоз и застраховка платени до -- Продавачът превозва стоката до експортното пристанище, освобождава я за износ и я предава на превозвача. От този момент нататък риска се прехвърля върху купувача. Продавачът е длъжен да заплати транспортните и застрахователни разходи до уговореното местоназначение. Купувачът поема всички останали разходи и носи риска от погиване на стоката от този момент нататък. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт и застраховка трябва да се извадят от цената при условие "Превоз и застраховка платени до".

Група "D" (Доставка)

(DAF) Доставено на граница -- Продавачът (износителят) поема всички разходи свързани с доставката на стоката до определен граничен пункт. Рискът от погиване на стоката се прехвърля на границата. Купувачът трябва да заплати разходите и носи риска при разтоварването на стоката митническото оформяне и транспорта до крайното местоназначение. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко Борд" разходите за международния транспорт и застраховка трябва да се извадят от цената при условие "Доставено на Граница".

(DES) Франко кораба -- Продавачът (износителят) е отговорен за всички разходи свързани с доставката на стоката до определено пристанище на крайно местоназначение. При пристигането стоката се предоставя на купувача на борда на кораба. Продавачът следователно понася всички разходи/рискове от загуба на стоката преди тя да бъде разтоварена в пристанището на местоназначение. Купувачът (вносителят) се задължава да разтовари стоката, да плати митата и уреди митническото оформяне на стоката и да уреди транспорта и застраховката до крайното местоназначение.

(DEQ) Франко кей -- Продавачът (износителят) поема разходите по транспорта на стоката до кея на пристанището на местоназначение. Купувачът трябва да уреди митническото оформяне на стоката и понася разходите/риска от загуба от този момент нататък. Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Франко борд", разходите за международната застраховка и транспорт заедно с разходите по разтоварване на стоката трябва да се приспаднат от цената при условие "Франко кей".

(DDU) Доставено, Мито неплатено -- Продавачът (износителят) поема всички разходи по доставката на стоката до определен пункт на местоназначение, където тя се предоставя на разположение на купувача. Купувачът (вносителят) поема риска от загуба от този момент и трябва да уреди митническото оформяне на стоката, и да осигури транспорта и застраховката до крайното местоназначение в страната на вноса.

(DDP) Доставено, Мито платено - Продавачът (износителят) поема всички разходи по доставката на стоките до определен пункт на местоназначение и митническото оформяне в страната на вноса. При условие "Доставено, Мито платено", продавачът практически осигурява доставка от врата до врата, включително митническо оформяне в страната на износ и страната на внос. Така продавачът носи пълния риск от гибел на стоката докато тя бъде доставена в помещението на купувача. Сделка при условие "Доставено, Мито платено" се чете "Доставено, Мито платено (Уговорен пукт на местоназначение)". Например ако стоката е внесена през Балтимор и се доставя в Силвър Спринг, международният търговски термин ще бъде "Доставено, Мито платено, Силвър Спринг". Ако митническата оценка в страната на вноса е на база "Стойност, застраховка, навло", разходите за разтоварване, митническо оформяне и доставка до помещението на купувача в страната на местоназначение, включително и застраховка по вътрешния транспорт трябва да се извадят от цената, за да се стигне до цена "Стойност, застраховка, навло".
 
 

Top
  Incoterms : Chinese
  当贸易双方在洽商交易和订立买卖合同时，不但要制定价格，数量，以及商品品性的条款，还要明确交易双方在货物交接过程中有关风险，责任和费用的划分。为了明确交易双方各自承担的责任，费用和风险，所以采用专门的贸易术语来表示。"国际贸易术语解释通则"（international commercial term) 是为国际贸易中最普遍使用的贸易术语提供一套解释的国际规则。买卖双方在合同中使用贸易术语是为了明确规定比如由谁来支付货物在运输过程中的运输费用及保险费用，由谁来支付货物在装卸中的费用，由谁来承担货物运输过程中可能遭遇的自然灾害，意外事故和各种外来风险等等事项。贸易术语在合同中的应用还直接影响到海关对进口商品的估价基准。

"国际贸易术语解释通则"由在法国巴黎的国际商会制定监管，并受到世界上主要贸易国家的支持。目前世界上所用的贸易术语有十三种，这些贸易术语可以作为上述所引用事例的基础。下列所有的现行贸易术语是以卖方的责任排列的。但是 Nextlinx 最常用的贸易术语是工厂交货，船上交货，成本保险费加运费和完税交货。

E 组（启运）-- 工厂交货（...指定地点），是指卖方在其所在地或其工厂仓库等地将货物交给买方已达到承担最小风险的目的。

工厂交货（...指定地点）(EXW) -- 卖方（出口商）将货物在自己的所在地为买方（进口商）准备好。买方一旦支付货款，就要对工厂外的货物承担所有的运费，关税，保险费，以及灭失或损坏的一切风险。工厂交货条款下的货价不含装车装船费。卖方对买方没有通关补贴。如果最终进口国的海关是以船上交货价格（FOB)作为完税价格，那么从卖方场地到出口港之间的运费和保险费还要加进工厂交货价格以达成所规定的完税价格。

F 组 （主要运费未付）

装运港船边交货 (FAS) -- 卖方（出口商）办理货物清关手续并将货物在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。买方负责装船（除非特别指明）并且承担到达目的地的一切费用。

货交承运人(FCA) -- 卖方（出口商）只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，即完成交货。如果卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，否则买方负责装货。买方承担自交货点起货物灭失或损坏的一切风险，还要支付自规定交货之时起货物抵达目的地的运输费用。

装运港船上交货(FOB) -- 卖方（出口商）负责办理出口清关手续以及将货物从自己所在地运至并装上出口港的船上。一旦货物越过船舷，卖方即完成交货。买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险以及运费，保险费和进口的清关手续。FOB 的成交方式要注明出口港的名称。比如说，出口港是Boston, 应该在有关文件上写明：FOB, Boston. 如果进口国的海关是以CIF 作为完税价格，那么完税价格在FOB价格的基础上还要加上国际运费及保险费。

C组（主要运费已付）

成本加运费（CRF）- 卖方（出口商）负责办理出口清关手续并将货物运至装运港越过船舷即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需要的运费。一旦货物越过船舷，买方则承担货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用。买方同时要购买保险，并负责货物到达目的港之后卸载，进口清关以及将货物运至最终目的地的费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CRF价格的基础上还要减掉国际运费。

成本，保险费加运费（CIF）-卖方（出口商）负责办理出口清关手续并将货物运至装运港越过船舷即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定目的港所需要的运费，保险费及其他费用。但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的额外费用即由卖方转移到买方。买方可以凭借卖方所购买的保险起诉。买方负责货物到达目的港以后的清关手续以及运往最终目的地的运费和保险费。该术语仅适用于水运或至少部分如此。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CIF价格的基础上还要减掉国际运费和保险费。CIF 的成交方式要注明目的港的名称。比如说，目的港是Los Angeles, 应该在有关文件上写明：CIF, Los Angeles.

运费付至目的地 （CPT）- 卖方（出口商）向其指定的承运人交货，负责出口清关手续及费用，并支付将货物运至目的地的运费。买方承担交货后的一切风险和其他费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CPT价格的基础上还要减掉国际运费。

运费和保险费付至目的地（CIP）- 卖方（出口商）向其指定的承运人交货，负责出口清关手续及费用，并支付办理将货物运至目的地的运费及保险费。买方承担交货后的一切风险和其他费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在CPT价格的基础上还要减掉国际运费。

D组（抵达）

边境交货（DAF）- 卖方（出口商）在边境指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边境前将货物交给买方。卖方承担交货前的所有费用以及出口清关手续和费用。买方承担交货后的所有费用及风险，包括卸货，进口清关及将货物运至目的地。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在DAF价格的基础上还要减掉国际运费及保险费。

目的港船上交货（DES）- 卖方（出口商）负责将货物运至指定的目的港，在船上将货物交给买方处置。卖方必须承担目的港卸货前的一切风险和费用。买方（进口商）则负责卸货，付税，通关，办理将货物运至目的地的运输和保险，以及承担诸如此类所产生的费用。

目的港码头交货（DEQ）- 卖方（出口商）在指定的目的港码头将货物交给买方。卖方承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用。买方负责通关，付税，并承担自交货时起货物灭失或损坏的一切风险及费用。如果进口国的海关是以FOB 作为完税价格，那么完税价格在DEQ价格的基础上除扣除卸货费用之外，还要减掉国际运费和保险费。

未完税交货（DDU）- 卖方（出口商）在指定的目的地将仍在运输工具上的货物交给买方，不办理进口手续，即完成交货。卖方应承担货物运至指定目的地的一切费用和风险，但不包括在目的地国进入海关应缴纳的任何税费。买方则承担此项税费和清关手续以及由此而引起的一切费用和风险。同时买方要负责及承担自交货起将货物运至目的地的内陆运输费和保险费。

完税后交货（DDP）- 卖方（出口商）在指定的目的地，办理完清关手续，将货物交给买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口税费，以及由此而产生的任何风险。DDP成交方式要注明目的地。比如货物从Baltimore运至Silver Spring，应该在有关文件上写明：DDP, Silver Spring。如果进口国的海关是以CIF 作为完税价格，那么完税价格在DDP价格的基础上还要扣除下列费用：卸货费用，清关费用，内陆运输费用以及保险费.
 
 

Top
  Incoterms : Dutch
  Wanneer handelaren een contract aangaan voor de koop en verkoop van goederen zijn zij vrij om specifieke bedingen in hun contract aan te gaan. Deze bedingen betreffen de prijs, hoeveelheid en bijzondere eigenschappen van de goederen. Elk internationaal contract bevat ook een zogenaamde Incoterm (een internationale handelsterm). De Incoterm die door de contractpartijen wordt gekozen, bepaalt welke partij instaat voor de kosten van elk transport onderdeel, wie verantwoordelijk is voor het laden en lossen van de goederen, en wie het risico draagt voor het verlies van de goederen (het verliesrisico) op elk tijdstip van het internationaal vervoer. De Incoterm beïnvloedt ook de grondslag voor het berekenen van de douanewaarde voor in te voeren goederen.

Incoterms worden toegezien en beheerd door de International Kamer van Koophandel (International Chamber of Commerce) in Parijs, en worden door de belangrijkste handelslanden in de wereld nageleefd. Momenteel zijn er 13 Incoterms in gebruik die kunnen worden overwogen. Alle incoterms zijn hieronder beschreven in dalende orde van verkoper's verantwoordelijkheid.

Groep E (Vertrek)

Bij EXW minimalizeert de verkoper zijn risico door de goederen in zijn fabriek of bedrijfsplaats vrij te stellen.

(EXW) Per Werken -- De verkoper (exporteur) stelt de goederen vrij voor de koper (importeur) in de verkoper's bedrijfsplaats. De koper is verantwoordelijk voor alle transport- en verzekeringskosten en draagt het verliesrisico van zodra deze goederen zijn gekocht en buiten de fabrieksdeuren zijn geplaatst. De ExWorks prijs is exclusief de prijs voor het laden van de goederen in de vrachtwagen of het schip en de vergoeding voor het in- en uitklaren van de goederen. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde in het land van afkomst van de goederen, dan moeten de transport- en verzekeringskosten van de verkoper's bedrijfplaats tot aan de uitvoerhaven worden inbegrepen in de ExWorks prijs.

Groep F (Hoofdvracht niet door de verkoper betaald)

(FAS) Vrij langszij zeeschip -- De verkoper vervoert de goederen van zijn bedrijfsplaats, maakt ze vrij voor uitvoer en plaatst ze vervolgens lanszij het zeeschip aan de uitvoerhaven, alwaar het verliesrisico aan de koper wordt overgedragen. De koper is verantwoordelijk voor het laden van de goederen in het zeeschip (tenzij anders bedongen) en voor het betalen van alle transportkosten tot aan de eindbestemming.

(FCA) Vrij vrachtvervoer -- De verkoper (exporteur) maakt de goederen vrij voor uitvoer en levert ze aan de vervoerder en op de plaats gekozen door de koper. Indien de gekozen plaats de verkoper's bedrijfsplaats is, moet de verkoper de goederen in het transport voertuig laden. Zoniet, is de koper verantwoordelijk voor het laden van de goederen. Hierna neemt de koper het verliesrisico op zich en moet hij alle kosten die geassocieerd zijn met het goederentransport tot aan de eindbestemming betalen.

(FOB) Vrij aan boord -- De verkoper (exporteur) is verantwoordelijk om de goederen te transporteren naar en te laden op het zeeschip aan de uitvoer haven en vrij te maken in het land van uitvoer. Van zodra de goederen de scheepsdrempel overschrijden, wordt het verliesrisico aan de koper overgedragen. Hierna moet de koper alle transport- en verzekeringskosten op zich nemen en moet hij de goederen aan de doune van het invoerland inklaren. Een FOB transactie wordt met de vermelding "FOB, uitvoerhaven" aangewezen. Bijvoorbeeld, als de uitvoerhaven Boston is, zal een FOB transactie aangewezen worden met de vermelding "FOB, Boston". Indien CIF de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten bij de FOB waarde toegevoegd worden.

Groep C (Hoofdvracht door de verkoper betaald)

(CFR) Kost en Vracht -- The verkoper (exporteur) is verantwoordelijk om de goederen vrij te maken voor uitvoer en te leveren voorbij de scheepsdrempel aan de uitvoerhaven en om het internationale vrachtgeld te betalen. De koper neemt het verliesrisico op zich van zodra de goederen de scheepdrempel hebben overschreden en hij is verantwoordelijk voor de verzekering, het lossen, het inklaren van de goederen en het betalen van de transportkosten naar het bestemmingslands. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden van de CFR prijs afgetrokken worden.

(CIF) Kost, verzekering en vracht -- De verkoper (exporteur) is verantwoordelijk voor het leveren van de goederen op het zeeschip en het uitklaren van de goederen in het uitvoerland. Vervolgens is hij is ook verantwoordelijk voor de aanschaf van een verzekering met de koper (importeur) als begunstigde. Het verliesrisico wordt overgdragen aan de koper van zodra de goederen de scheepsdrempel overschrijden. Indien deze goederen worden beschadigd of gestolen tijdens het internationaal vervoer, is de koper eigenaar van de goederen en moet hij een vordering indienen bij de verzekering die door de verkoper werd aangeschaft. De koper moet de goederen inklaren en draagt de transport- en verzekeringskosten in het invoerland. CIF kan enkel als een Incoterm gebruikt worden indien het internationaal vervoer minstens gedeeltelijk per schip gescheidt. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten van de CIF prijs afgetrokken worden. Een CIF transactie wordt met de vermelding "CIF, Bestemmingshaven" aangewezen. Bijvoorbeeld, als goederen worden uitgevoerd naar de haven in Los Angeles, zal een CIF transactie aangewezen worden met de vermelding "CIF, Los Angeles".

(CPT) Vrachtvervoer betaald aan -- De verkoper (exporteur) maakt de goederen vrij voor uitvoer, levert ze aan de vervoerder en is verantwoordelijk voor de transportkosten tot aan de bestemmingsplaats. Eens de goederen aan de vervoerder zijn geleverd wordt het verliesrisico overgedragen aan de koper die hierna de goederen moet verzekeren. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden van de CPT prijs afgetrokken worden.

(CIP) Vrachtvervoer en verzekering betaald aan -- De verkoper transporteert de goederen naar de uitvoerhaven, klaart ze uit en levert ze aan de vervoerder. Hierna wordt het verliesrisico overgedragen aan de koper. De verkoper is verantwoordelijk voor de transport- en verzekeringskosten tot aan de bestemmingsplaats waarna de koper alle kosten en het verliesrisico draagt. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten van de CIP prijs afgetrokken worden.

Groep D (Aankomst)

(DAF) Geleverd aan grens -- The verkoper (exporteur) draagt alle kosten aangaande de levering van de goederen naar de genoemde grensplaats. Het verliesrisico wordt overgedragen aan de grens. De koper betaalt de kosten and draagt het risico om de goederen te lossen, uit te klaren en te vervoeren naar de eindbestemming. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten van de DAF prijs afgetrokken worden.

(DES) Geleverd per schip - The verkoper (exporteur) draagt alle kosten aangaande de levering van de goederen naar de genoemde betemmingshaven. Op hun aankomst worden de goederen beschikbaar gemaakt voor de koper (importeur) aan boord het schip. Dus de verkoper is verantwoordelijk voor de kosten en het verliesrisico tot op het tijdstip van het lossen aan de bestemmingshaven. De koper (importeur) moet de goederen lossen en inklaren, douanerechten betalen en het inlandse vervoer en de verzekering verschaffen.

(DEQ) Geleverd aan kade -- De verkoper (exporteur) draagt alle kosten aangaande het goederenvervoer naar de kade van de bestemmingshaven. Hierna moet de koper de douanerechten betalen, de goederen inklaren en de verlieskosten alsook het verliesrisico dragen. Indien FOB de basis is voor het berekenen van de douanewaarde, moeten de internationale vrachtgelden en verzekeringskosten, alsmede de kosten voor het lossen, van de DEQ prijs afgetrokken worden.

(DDU) Geleverd onbetaalde douanerechten -- De verkoper (exporteur) betaalt voor de levering van de goederen naar de genoemde bestemmingsplaats alwaar ze ter beschikking worden gesteld van de koper. Heirna draagt de koper het verliesrisico en moet hij de goederen inklaren, de douanerechten en het inlandse vervoer betalen en de verzekering aanschaffen.

(DDP) Geleverd betaalde douanerechten -- De verkoper is verantwoordelijk voor alle kosten aangaande de levering van de goederen naar de bestemmingsplaats en het inklaren aan de douane van het invoerland. In het geval van een DDP Incoterm verschaft de verkoper letterlijk deur-aan-deur levering, inclusief douane uit- en inklaring aan de uit- en invoerhaven. Dus de verkoper draagt het volledige verliesrisico tot de goederen aan de koper zijn geleverd. Een DD